凌晨一点，当城市逐渐沉入梦乡，北京南站京津城际场的轨道间却亮起一片片跃动的光点——火花飞溅、机器嗡鸣，一支钢轨打磨小队正在寂静的深夜里奏响守护春运的劳动序曲。
“打磨机6台、廓形检测仪1台、头灯7个”……出发前，国铁北京局北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区打磨队队长刘强，正逐一清点工具。清单上的十几样工具必须核对无误才能上道。零点四十分，工具清点工作完成。他身后，6名“00后”队员俯身发力，两人一组把重达180斤的打磨机抬上钢轨，动作利落而熟稔。
他们的作业场地覆盖了“中国高铁第一站”的庞大线网，仅高速场就有18股道、35组道岔。钢轨上毫米级的损伤，都会影响列车平稳行驶。“现在只要有‘天窗’（列车停运、专供维修养护的作业时段），我们就充分利用起来，必须在春运前把钢轨处理到最佳状态。”刘强语气坚定。
“打磨工作主要分为两类，一类是‘打病害’，比如鱼鳞纹、波磨，如果不及时处理，这些‘病害’会越来越深，严重时甚至可能导致钢轨断裂。另一种是‘廓形打磨’，就是把钢轨轮廓修得更标准，让车轮和钢轨配合得更顺畅，列车跑起来就更稳。”队员刘兴业一边调整机器，一边向记者介绍。
话音未落，火花再次从钢轨上喷涌而出。队员们身体微微前倾，转过身、背对飞溅的火星，双手拉着机器缓缓前行。“这样更安全。”刘强的目光始终追随着队员的身影，时刻留意作业细节，“倒退着走容易磕绊，宁可慢半分，不冒一分险。”
推移、转向、微调角度，操作打磨机全靠队员们手臂与腰腿的力量。6人齐上阵，修复200米钢轨需要将近4小时，来回走50多趟，一人在一个“天窗期”需要走超过1.8万步。
“打磨作业里，最难的是掌握‘下刀量’，新手容易在起终点留下小坑，造成二次伤损，好在现在可以借助科技力量了。”刘强拿起一旁的廓形检测仪，把探测头稳稳抵住轨侧，屏幕马上显示出钢轨形状和标准形状的差距，“这是国产钢轨廓形仪，能直接分析出哪个角度需要打磨、打磨多少，比以前更精准、更直观。”
由于所有作业都在深夜进行，队员们需要晚上十点半起床，午夜前抵达站内做好准备；凌晨收工后，上午补一觉，下午又要忙着保养机器、更换磨头、制定当晚作业计划。“和家人的作息基本对不上，每天也就睡前能打一个小时的电话。”刘强笑着说。
辛勤的付出总能换来沉甸甸的成就感。“我们坐高铁的时候，会指着轨道说‘这组道岔是咱昨晚打磨过的’。旅客可能不知道，但道岔经过打磨后，列车过弯时确实更平稳，没有‘吱吱’的摩擦声。”说到这里，刘强眼中闪着光，“一想到春运期间坐高铁回家的旅客能平安到家，我们心里就特别满足。”
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